Volkswagen Phaeton: Грандам привет от «народного»

Представительский седан европейского F-класса «Volkswagen Phaeton» дебютировал в нынешнем году на автосалоне в Женеве. Выпускается в четырех- или пятиместном исполнении. Автомобиль оснащают бензиновыми двигателями V6 (3,2 л, 241 л. с.) и W12 (6,0 л, 420 л. с.), а вскоре должен появиться и V-образный десятицилиндровый турбодизель (5,0 л, 313 л. с.). Коробки передач — механические шестиступенчатые и автоматические пяти- или шестиступенчатые. Наиболее мощные модификации комплектуют полноприводной трансмиссией «4 motion».

В высшем автомобильном свете грядут перемены. Еще бы, признанным грандам «Мерседесу», БМВ, «Ауди», «Ягуару» и «Лексусу» придется потесниться. Что это, попытка огромного концерна удивить мир «народным» седаном представительского класса? Конечно же, нет — несмотря на знакомые эмблемы и имидж марки, забудьте о доступности. «Фаэтон» — большой и очень дорогой автомобиль, оснащенный по высшему разряду. По аналогии с классификацией отелей ему можно смело присвоить пятизвездочный статус.

Оплот традиций

Элементы авангардного дизайна уже проникли в некогда чопорную семью представительских седанов: вспомните, например, БМВ седьмой серии. А вот первенец «Фольксвагена» в этом классе подчеркнуто строг. Вместе с тем, новинка унаследовала фирменный стиль: даже беглого взгляда достаточно, чтобы опознать именно «Фольксваген». Пусть самый большой и престижный.

Потрудились стилисты и над интерьером. Внутреннее убранство отличают роскошь и здоровый консерватизм. В салоне весьма уютно и нет места крайностям — атмосфере офиса или компьютерного центра. Как и все современные автомобили, «Фаэтон» нашпигован электроникой буквально от колес до крыши. Но ультрамодные новшества поданы очень деликатно — их не выставляют на показ. В результате владелец получает полный джентльменский набор оборудования и пользуется им, не мучаясь собственной неполноценностью. Тогда как в иных автомобилях один лишь вид цветных дисплеев и джойстиков вселяет трепет: мыслимо ли простому смертному освоить этакое компьютерное богатство?

Рассказывать подробно о наборе оборудования — занятие неблагодарное: он слишком велик. Но перечислить то, чего не хватает, тоже вряд ли удастся, поскольку в «Фаэтоне» есть все, что полагается седану представительского класса. Даже крышка багажника закрывается и запирается сервоприводом. Давайте упростим задачу и просто заглянем в салон.

Для водителя и шефа

Сзади вместо привычного диванчика для троих пассажиров — два полноразмерных кресла. Высокопоставленным персонам предоставлены раздельные «крутилки» для управления климатической установкой, подлокотники, подстаканники, пепельницы с прикуривателями и мобильный телефон (один на двоих). Если понадобится, в дополнение к мощной аудиосистеме смонтируют телевизор.

Сиденья для сильных мира сего очень удобные: оборудованы встроенной системой вентиляции и полным набором регулировок, включая сервоприводы подъема-опускания подголовников. Есть «память» на несколько положений, поясничный упор и прочие изыски. В этих креслах можно восседать вертикально, а можно и развалиться полулежа. В общем, комфорта предостаточно, как, впрочем, и пространства. Колени задних пассажиров никогда не упрутся в спинки передних сидений, соседа локтем не заденете. Единственное нарекание: высокому человеку нужно снимать головной убор, поскольку ниспадающая крыша расположена низко — между теменем и обивкой потолка остается сантиметров восемь.

Тот, кто перевозит шефа с места на место, тоже не обделен комфортом. В его распоряжении — рулевая колонка, регулируемая электромоторами; стояночный тормоз с ножным приводом; удобное сиденье с памятью на несколько положений, встроенной вентиляцией и вибромассажем; огромная площадка для отдыха левой ноги. Автоматическая коробка передач имеет режим ручного управления с помощью подрулевых переключателей (почти как в гоночных болидах). Комбинация приборов классическая — круглые циферблаты с блестящими окантовками. Считывать показания легко. Но, пожалуй, самое приятное в том, что пользование навигационной системой, климатической установкой, аудиоцентром, многочисленными функциями и настройками не вызывает затруднений. Клавиши, кнопки, вращающиеся рукоятки толково расположены и снабжены понятными пиктограммами. Логичное управление избавляет от необходимости проштудировать объемистую инструкцию, прежде чем что-либо отрегулировать. Даже цветной дисплей вписан в консоль органично и не раздражает консервативно настроенного пользователя.

В общем, интерьер «Фаэтона» подчеркивает некую универсальность автомобиля. Пять дней в неделю хозяин престижного седана может с комфортом проводить на заднем сиденье, а в субботу отпустить водителя и получить удовольствие, пилотируя «Фаэтон» самостоятельно.

Кстати, а как ездит аппарат длиной больше пяти метров со снаряженной массой 2,3 тонны?

Причуды характера

Самое яркое впечатление от машины с V-образной «шестеркой» мощностью 241 л. с. — легкость управления в сочетании с основательностью и незаурядной плавностью хода. Автомобиль неизменно дает почувствовать, что он не малолитражка, а солидный и дорогой седан. Ощущение приходит почти на подсознательном уровне. Этому способствуют плавные покачивания на неровностях дороги, подчеркнуто басовитый рык двигателя, очень быстрый, но не резкий разгон — эдакая нарочито задемпфированная сила. Вместе с тем в городской толчее «Фаэтон» оказался неожиданно маневренным. Парковаться на нем просто. А если вместо степенной езды вздумаете пометаться из ряда в ряд, пожалуйста — легко и непринужденно. Удовольствие получит и спокойный, и активный водитель. Все правильно — драгоценного пассажира везем аккуратно, но если потребуется — можем и быстро.

Тяжеленная машина прекрасно тормозит во всем диапазоне скоростей (а он простирается далеко за «двести») и чутко реагирует на любые действия рулевым колесом. Гидроусилитель настроен столь виртуозно, что о нем вспоминаешь, лишь вращая руль на стоящем автомобиле. В иных случаях — мгновенная и точная реакция, приводящая к полному взаимопониманию между водителем и автомобилем.

Отдельной похвалы заслуживают комфортабельные и энергоемкие пневматические подвески. Высокой плавностью хода их способности не ограничиваются — есть еще регулировки. Задействовав нужный тумблер, водитель прямо из кабины увеличит или уменьшит дорожный просвет или изменит жесткость амортизаторов. Предусмотрено четыре фиксированных положения: «комфорт», «базовый», «спорт», «спорт-2».

Темперамента шестицилиндрового двигателя для автомобиля этого класса вполне достаточно — он почти идеально соответствует назначению престижного седана. С одной стороны — эластичность и умение ездить в комфортабельных режимах, с другой — впечатляющие динамика и скорость.

Но не забывайте: есть еще полноприводная модификация с уникальным мотором W12 мощностью 420 л. с.! Такой «Фаэтон» — настоящий зверь. Куда девались плавность и скрытая сила — здесь агрессия напоказ. Звук — порыкивание вместо басовитого рокота. А уж если на автобане нажали педаль газа в пол — от перегрузок внутренности будто прилипают к позвоночнику. Настоящий самолет — на взлетной полосе легко поспорит в разгоне с реактивным «Боингом».

Но, удовлетворив гоночные амбиции, понимаешь — прежней гармонии уже нет. На трассе автомобиль великолепен, а вот в черте мегаполиса возникают трудности. При каждом троганье с места ускорение такое, что пассажиров начинает укачивать. Если их пожалеть, недолго доездиться до судорог правой ноги — для плавного троганья требуется очень уж ювелирная работа акселератором. Приходится констатировать факт — самая мощная модификация «Фаэтона» в большей степени подойдет активному ездоку, а не VIP-персонам заднего ряда сидений.